Salón Aeronáutico de París 2025: Boeing considera reabrir la línea de producción del C-17 - Seguridad y Defensa Europeas

Jun 24, 2025

Peter Felstead

Los directivos de Boeing están considerando activamente una regeneración de la línea de producción del avión de transporte C-17 Globemaster III, que finalmente cerró después de que Boeing entregara su último C-17 en 2015.

La noticia surgió en el Salón Aeronáutico de París 2025 el 17 de junio, durante la sesión de preguntas y respuestas posterior a una reunión informativa en la que participó Turbo Sjogren, vicepresidente y director general de Servicios Gubernamentales Internacionales de Boeing Global Services.

ESD preguntó inicialmente, a la luz del hecho de que la mayoría de los aviones de transporte europeos no pueden transportar tanques de batalla principales (MBT) y otros vehículos blindados más pesados, si Boeing había considerado un programa sucesor del C-17, que voló por primera vez el 15 de septiembre de 1991 y tiene una carga útil máxima de 77,5 toneladas.

A lo que Sjogren respondió: “Tiene razón: ese producto ha tenido un gran éxito y actualmente no hay un reemplazo planeado para ese avión, por lo que estamos llevando a cabo, con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y todos nuestros operadores internacionales, un programa de extensión, así como un programa de modernización para ese avión”.

Sjögren añadió: «Sin entrar en demasiados detalles, recientemente varios países han mostrado interés en la posibilidad de reiniciar la producción. Es un esfuerzo extraordinario, pero, quizás debido a la utilidad del avión, es algo que estamos considerando actualmente con un país en particular que ha planteado la posibilidad. Es una etapa muy temprana. Digo esto porque, respondiendo directamente a su pregunta, existe la posibilidad, si la economía y la demanda, considerando la situación mundial, lo respaldan».

Actualmente hay 276 C-17 en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU., las fuerzas aéreas del Reino Unido, Australia, Canadá, India, Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Qatar, y en el Ala de Transporte Aéreo Pesado de la OTAN en la Base Aérea de Pápa en Hungría.

Se prevé que este modelo permanezca en servicio hasta 2070, por lo que Sjögren señala que se requiere una ampliación y modernización del C-17. Antes del cierre de la línea de C-17 en Long Beach, California, Boeing fabricó 10 C-17 de cola blanca (aviones producidos sin clientes en aquel momento), pero estos aviones fueron adquiridos por Australia (dos), Emiratos Árabes Unidos (dos), Canadá (uno), Catar (cuatro) e India (uno).

En Europa, la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) es el único operador independiente del C-17, con una flota de ocho aeronaves, mientras que el Programa multinacional de Gestión del Transporte Aéreo de la OTAN posee los tres C-17 del Ala de Transporte Aéreo Pesado. Estos operan en el marco del programa de Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SAC) de la OTAN, en el que participan doce países: Bulgaria, Estonia, Hungría, Lituania, Noruega, Países Bajos, Polonia, Rumanía, Eslovenia y Estados Unidos. Finlandia y Suecia, nuevos miembros de la OTAN, también se han unido al programa.

Si bien Sjögren no mencionó el país con el que Boeing está negociando una posible reanudación de la producción del C-17, existe la posibilidad de que sea Japón. En febrero de 2025, el primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, se reunió con el presidente estadounidense Donald Trump en Washington, D. C., y expresó la disposición de Tokio a comprar aviones de transporte estadounidenses, aunque ninguno está actualmente en producción, según un informe de Kyodo News.

Al igual que los aviones de transporte Airbus A400M y Embraer C-390 que operan en Europa y otros lugares, los aviones de transporte Kawasaki C-2 de Japón no tienen la capacidad de levantar vehículos blindados pesados como los MBT, que normalmente pueden pesar más de 60 toneladas.

Si tiene preguntas sobre su suscripción a European Security & Defence, póngase en contacto con nuestro servicio de atención al suscriptor:

Mittler Report Verlag GmbHBeethovenallee 21, D-53173 Bonn Teléfono (0228) 3500-888 Fax (0228) 3500-871 Correo electrónico: abo@mittler-report.de